Nuevos semáforos para el centro de Albacete

Desde hace unos meses, Indra,  la nueva empresa adjudicataria de la renovación y mantenimiento de la red semafórica de la capital está afrontando importantes cambios orientados al ahorro y a la eficiencia energética. Si hace unos meses se sustituyeron los semáforos tradicionales por lámparas de ópticas led que implican un ahorro en el consumo de luz del 70% con una inversión de más de 4.000 euros,  ahora, la empresa está instalando en calles como Rosario o Dionisio Guardiola nuevos semáforos de nuevo diseño (mucho más planos) y de gran eficiencia energética.

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SEMÁFOROS DEMOCRÁTICOS EN VIGO

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SEMÁFOROS DEMOCRÁTICOS EN VIGO

Los semáforos fueron "votados" por la ciudadanía

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LOS SEMÁFOROS MÁS MODERNOS DE BURGOS (EVOLUCIÓN DEL PARQUE SEMAFÓRICO)

FUENTE: DIARIO DE BURGOS ED DIGITAL.
Los semáforos del bulevar son el modelo más moderno instalado por el Ayuntamiento de Burgos. DB/Alberto Rodrigo

Rojo, amarillo, verde. Rojo, amarillo, verde. Rojo, amarillo, verde. Este baile de colores, que tan familiar nos parece hoy en día, acaba de cumplir medio siglo instalado en la ciudad. Los semáforos aplicados a la regulación del tráfico de vehículos llevan con nosotros ‘solo’ 50 años desde que en el mes de marzo de 1962 se colocaran los primeros que veían los ojos de los burgaleses. Durante este tiempo estos elementos se han incrustado en el paisaje urbano y han crecido de la mano de la ciudad, aunque en los últimos tiempos hayan perdido una parte de terreno en favor de las rotondas.

En la actualidad, y según los últimos datos que obran en poder de la sección de Tráfico del Ayuntamiento de Burgos, las intersecciones semaforizadas ascienden a 149. En total las calles están salpicadas por 2.848 semáforos, un 30% más que en 1998, el año al que se remiten las estadísticas más antiguas.
Las glorietas, tan de moda desde mediados de los años 90, han contribuido a sujetar la cifra por mucho que surgieran nuevos sectores urbanizables y kilómetros de asfalto. Incluso algún año, como ocurrió entre 2006 y 2011, el número absoluto llegó a caer. Pero la llegada del bulevar del ferrocarril, donde todo son cruces regulados con semáforos, ha permitido seguir incrementando la cifra.
De hecho, solo en el último ejercicio se contabilizaron 19 cruces más con unos 400 semáforos nuevos (incluyendo los de vehículos, peatones y sus elementos accesorios). Junto a todos ellos hay que sumar alrededor de 470 sensores de tráfico que controlan el volumen de vehículos en circulación en todo momento.
Hasta 1994, la regulación de los semáforos era casi artesanal. Estaban electrificados y sincronizados entre ellos, por descontado, pero los ciclos de apertura y cierre eran fijos, sin posibilidad de modificación en función de las necesidades del tráfico o de las horas del día o del carácter laborable o festivo de cada jornada. Si a alguien se le ocurría modificar su funcionamiento aquello se convertía en un reto que duraba semanas.
Así había sido durante las décadas precedentes, pero la movilidad no tenía que ver con la de los años 60 o 70. El Ayuntamiento de Burgos tiró de estadística y descubrió que entre 1977 y 1992 el parque móvil había pasado de 31.751 a 64.996 unidades. Era hora de modernizar la gestión de los semáforos, y para ello logró un convenio con la Dirección General de Tráfico en 1993. Su firma permitió centralizar toda la información de la regulación, tener un conocimiento en tiempo real del estado de los cruces y hasta de cuando se fundía una lámpara. Fue el gran salto, que colocó a Burgos en el nivel de las ciudades más importantes de España y en el que luego se ha ido profundizando con nuevos pasos en la automatización y mejora.


En 1998 la empresa ETRA se hace cargo de los trabajos y el centro de control de tráfico empieza a contar con personal de 7 de la mañana a 23 horas. En 2004 el control pasa a realizarse durante las 24 horas al día desde la Sala de Emergencias, se optimizan más ciclos semafóricos, se instalan los primeros ‘semáforos espía’ que multan a quien se los salta en rojo y entran en funcionamiento nuevos programas. Así hasta 2011, cuando se implantaron cámaras de reconocimiento de matrículas, control de accesos al centro histórico, nuevos paneles de información, se profundizó en la automatización de averías y hasta entró en funcionamiento, aunque todavía de forma experimental, un punto de recuento de bicicletas.
«Hoy Burgos es una ciudad puntera en el control del tráfico, a lo largo del tiempo hemos invertido mucho dinero y esto ha permitido modernizar los sistemas», apunta el concejal Santiago González Braceras, responsable del área de Tráfico.

anti contaminación. La pretensión de seguir en la vanguardia lleva a los responsables municipales a continuar ahondando en proyectos de mejora. Lo último, que todavía está en estudio, vincularía la regulación semafórica no solo al volumen de circulación sino también a los niveles de contaminación en la ciudad. Ante situaciones como las que se están viviendo en las últimas semanas, de ausencia de lluvias que limpien el aire, quizás los gestores de la movilidad urbana tengan que plantearse dar mayor o menor fluidez a la circulación. Pero eso todavía es un futurible.

 

EL DÍA QUE LLEGÓ EL PROGRESO

Hace 50 años que el primer semáforo de la ciudad se instaló en la Plaza del Cid para regular el paso de peatones de la Diputación • En Madrid lo hizo 36 años antes
A la Postdamer Platz de Berlín el invento había llegado en 1924 y a Madrid (entre las calles Barquillo y Alcalá) en 1926. Pero las orillas del Arlanzón no vieron el primer semáforo hasta el mes de febrero de 1962, no hace tanto tiempo.
Anunciaba el Diario de Burgos del 25 de febrero que el Ayuntamiento  había recibido los primeros semáforos para su colocación «en la plaza de Primo de Rivera y en su confluencia con la calle de Vitoria, puente de San Pablo y Plaza de Santo Domingo de Guzmán». La hoy Plaza del Cid ya era un nudo complicado de la circulación en el centro histórico, como lo sigue siendo en la actualidad. Y pocos días después, aquellos artilugios que constituían toda una novedad comenzarían a instalarse al mismo tiempo que las primeras marquesinas del autobús, el primero de ellos en la calle Nuño Rasura.
El objetivo de Fede, testigo de todos aquellos años, inmortalizó aquel evento que, como es lógico, revolucionó a la sociedad de la época. Es posible que coincidiera con un momento de mucha afluencia al paso de peatones de la Avenida del Cid, pero más bien parece que los burgaleses, ávidos de experimentar otra prueba más de modernidad en una ciudad que empezaba a desperezarse de las décadas precedentes, se dedicaban a cruzar de uno al otro lado probando aquel artilugio.
Cómo no, un Seat Seiscientos protagoniza la escena acercándose al semáforo desde la izquierda. Y de fondo, en el lateral del Principal, una hilera de vehículos afea el Espolón como ocurre todavía en nuestros días, por mucho bolardo y sistema de control de accesos que se haya instalado.
La primera remesa de semáforos se destinó, como era lógico, a ordenar los cruces del centro de la ciudad, los puntos más congestionados de tráfico por aquella época. Dos años más tarde se aprobaría el Polo de Desarrollo, se crearían los polígonos de Gamonal y Villalonquéjar y la ciudad empezó a crecer en extensión y población como no lo había hecho en toda su historia. El reinado del vehículo y la necesidad de regularlo mediante luces de colores ya no tendría marcha atrás.

 

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SONTRAFIC SUMINISTRA LOS NUEVOS SEMÁFOROS DE QUITO (ECUADOR)

Inició colocación de nuevo sistema de semaforización

Fuente: Secretaría de Comunicación | 2012-06-19 | 12:00:13 PM

(extraído de www.noticiasquito.gob.ec)

D. Augusto Barrera, Alcalde de Quito, durante la presntación del proyecto

Los trabajos de obra civil e instalación de las dos primeras intersecciones semafóricas en el corredor Suroccidental, dentro del nuevo Sistema Adaptativo el Semaforización para el Distrito Metropolitano, están ya en marcha. En total, el Municipio de Quito, a través de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP), intervendrá en                                                                                               600 intersecciones.

En rueda de prensa, el alcalde Augusto Barrera informó que este nuevo sistema permitirá mantener olas verdes en intersecciones conflictivas en el hipercentro porque tiene la capacidad de medir las colas de tráfico y según la cantidad de vehículos destinar más tiempo al lado de la intersección que requiera.

En los próximos días se hará el traslado total de los semáforos que controla la Policía Nacional que son alrededor de 400 intersecciones, más las 430 que ya gestiona el Municipio. de esta forma se tendrá el control total del Distrito, señaló Barrera.

Este sistema estará conectado a un Centro de Control que se construirá en el sector del parque Inglés en las instalaciones de la EPMMOP.

Imagen de los semáforos instalados en Quito

El proceso de instalación durará 24 meses, los materiales son más resistentes, de mayor luminosidad y mejorará la gestión del tráfico en la urbe. Además, se instalarán pulsadores lo que demuestra que se privilegiará al peatón, finalizó el alcalde.

Germánico Pinto, gerente de la EPMMOP, indicó que se instalarán 1500 cámaras para implementar las fotomultas y detectar a los infractores que se cruzan la luz roja e invaden los carriles exclusivos. Para comenzar a aplicar este sistema se requiere una reforma a la ley y, obviamente, la instalación de todos los equipos.

Para agosto el sistema estará colocado en la mayor parte de intersecciones del corredor Suroccidental lo que facilitará la movilidad en el sector, reiteró Pinto.

La adjudicación del proyecto se hizo en noviembre del 2011 luego se hizo un levantamiento de información en intersecciones y elaboración de nuevos materiales.
El 16 de noviembre 2011 se firmó el contrato para el diseño, la provisión, la construcción, la implantación y la puesta en funcionamiento del Sistema Centralizado Adaptativo de Semaforización, entre la EPMMOP y la empresa TELVENT.

El contrato es por 27´626.758 dólares de acuerdo con lo ofertado por la empresa TELVENT y tiene un plazo de 24 meses para la instalación de las obras civiles, implantación y puesta en funcionamiento de todo el Sistema Adaptativo de Semaforización. Este plazo comienza a contar a partir de la entrega del anticipo al contratista y tres años adicionales para la configuración, optimización, acompañamiento técnico y mejora de los índices en los parámetros de tráfico.

Los cambios en el sistema de semaforización de Quito forman parte del conjunto de soluciones que la Alcaldía del Distrito Metropolitano implementa para optimizar las condiciones de movilidad. Con la instalación del nuevo sistema semafórico se inicia un proceso de integración y automatización de todos los componentes de la movilidad, mediante el uso de Sistemas Inteligentes de Transporte.

Fases de Implementación del Sistema Adaptativo de semaforización

La Etapa I de la implementación inició con la instalación de los primeros semáforos adaptativos en dos intersecciones del Corredor Sur Occidental. Las intersecciones son Mariscal Sucre y Ajaví y Mariscal Sucre y Camacaro. Las obras civiles que se realizaron allí fueron limpieza de cajas de revisión; y apertura, construcción e instalación de ductos, de conformidad con los estudios e ingeniería de detalle de cada una de las intersecciones. También se arreglaron y construyeron las bases para columnas y báculos, además de la canalización en aceras.

Posteriormente se intervendrán 32 intersecciones del Corredor Sur Occidental: intersecciones de la avenida Mariscal Sucre con Huayanay, Cóndor Ñan, Matilde Álvarez, Morán Valverde, salida y entrada al Terminal Terrestre Quitumbe.

Una vez que concluyan estos trabajos en la avenida Mariscal Sucre, continuarán las intervenciones en la zona norte de la ciudad (fase I), en 180 intersecciones y la instalación de 10 puntos de control de infracciones.

La segunda fase se implementará en el sector sur de la ciudad, y la fase tres corresponde a la intervención en la zona centro norte de Quito.

¿Qué se instala?

En total son 600 intersecciones que contarán con equipos de última tecnología LED, que a través del sistema adaptativo responderán a la dinámica de la movilidad del Distrito Metropolitano.

Los principales beneficios de este nuevo tipo de semáforos son que sólo utilizan el 10% de la energía consumida por lámparas incandescentes. Las luces LED tienen una vida estimada 50 veces superior y por tanto generan importantes ahorros de energía y mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir una mayor seguridad pública. La unidad óptica (luz) es a prueba de luz solar y genera un alto contraste.

Determinadas intersecciones contarán con pulsadores para activar el paso de los peatones y avisadores acústicos para las personas con deficiencia visual.

De manera complementaria, el sistema prevé la instalación de 1511 cámaras de Video Detección para cuantificar el flujo vehicular. En 185 intersecciones, identificadas como puntos críticos de movilidad, se colocarán cámaras de monitoreo que permiten observar lo que sucede en la calle.

El Sistema de Centralización de Semaforización permitirá controlar las entradas de los túneles de San Roque, San Diego, San Juan, y Guayasamín, desde el centro de Gestión de la Movilidad, en flujo normal y contraflujo, mediante dispositivos de control semafóricos y de una matriz gráfica, que desplegarán flechas verdes cuando el flujo esté circulando en forma normal y el aspa roja cuando se encuentra la circulación en contra flujo.

Para mostrar la información relativa al estado del tráfico de la ciudad se utilizarán los paneles de mensaje variable (PMV). Estos forman un sistema de información dinámica de amplia difusión. Así, en sitios estratégicos de la ciudad se instalarán 8 Paneles de Mensajes Variables que permitirán informar a los conductores sobre niveles de congestión, accidentes y recomendaciones de circulación vehicular.

El proyecto incluye 309 dispositivos electrónicos que permitirán dar prioridad a la circulación de las unidades articuladas en los corredores masivos de transporte público del Sistema Metrobus (Trole, Corredor Central Norte, Corredor Sur Oriental, Corredor Sur Occidental, Ecovia) se permitirá priorizar el paso del transporte público frente al vehículo privado, basado en posicionamiento GPS y cámaras de video detección.

Centro de Control de la Movilidad

Desde este centro se aplicará un sistema de control centralizado adaptativo, con tecnología para sistemas inteligentes de transporte (ITS) esto permitirá cubrir las necesidades actuales y futuras de movilidad en el Distrito.

Con la puesta en funcionamiento del Centro de Gestión, se tiene la posibilidad, en el inmediato futuro, de integrar otros sistemas urbanos como son estacionamientos, peajes, túneles y otros.

La infraestructura incluye servidores de control de última generación, bases de datos para almacenamiento de información, pantallas de “videowall” de gran formato, estaciones de trabajo, pantallas para el circuito cerrado de televisión.

El centro de control tiene establecidos protocolos para los diversos eventos, situaciones y comportamientos del tráfico en la ciudad, de manera que con anterioridad se han establecido acuerdo con las instituciones relacionadas sobre la manera de interactuar ante cada situación. Entre estas Instituciones constan Policía Nacional, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, ECU-911, etc.

Beneficios del Sistema

En la seguridad vial
En las zonas de intenso tráfico peatonal se puede regular el cruce vial, mediante fases específicas para peatones (pulsadores para peatones).

Se reducirán los accidentes de tránsito, particularmente los que se presentan con los giros de los vehículos.

Las cámaras de video que complementan el sistema de semaforización, permitirá el apoyo para los organismos y operativos de seguridad y control de la movilidad.

El Sistema de Semaforización para Quito contempla la incorporación de modernas cámaras de video y paneles de mensajes variables en la vía pública. Esto permitirá prevenir al conductor y peatón sobre eventos, obras y cierres de calles y avenidas, con sus respectivos mensajes de alternativas viales.

Las principales intersecciones contarán con “avisadores acústicos”, que son dispositivos especiales para los invidentes. Serán instalados en los cruces peatonales y se activan cuando el semáforo está en verde para los peatones.
En la movilidad
El Municipio de Quito adquirió un nuevo Sistema de Semaforización que se adapta a las actuales y futuras condiciones de la movilidad.

El sistema “adaptativo” permitirá que las intersecciones de la ciudad cuenten al instante con modos de operación en los semáforos que se activan dependiendo de la situación real del tráfico y necesidades de peatones y demás protagonistas de la movilidad.

Optimiza de manera real, los tiempos de los movimientos de tráfico y cruces peatonales, permitiendo mejorar el flujo vehicular al evitar colas de congestión.

Bajo condiciones favorables de distancia entre intersecciones, la semaforización permite coordinar los movimientos de tráfico en una vía, mejorando la velocidad de circulación y por lo tanto, los costos de operación de los vehículos.

Reducción de los costos de operación y tiempos útiles de transporte de los habitantes del DMQ, lo que se relaciona en consumo de combustibles, producción de la fuerza de trabajo y el bienestar social.

Las cámaras de video detección y supervisión proporcionarán información visual en tiempo real, del flujo vehicular, para realizar cambios, ajustes, desvíos y por ende, el mejoramiento de la circulación.

Este sistema permitirá la sincronización en tiempo real (al instante), de varias intersecciones a lo largo de un corredor vial, mediante la configuración de rutas de coordinación. Es decir, los semáforos de una avenida funcionarán mediante las denominadas “olas verdes”, o con continuidad en las luces de los semáforos para facilitar la circulación.

El proyecto favorecerá a la mayor parte de la población (80%) que se moviliza en los sistemas de transporte público convencional y en el transporte masivo (trole, Suroriental, Central Norte, Suroccidental, Ecovía), puesto que hay un subsistema para dar prioridad al transporte público masivo.

El sistema generará gran cantidad de información que servirá de base para la planificación de la movilidad en el Distrito.

Reducción de la contaminación y consumo de combustible subsidiado.

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Próximo Rallye Platja d’Aro Terres Catalanas

Rallye Platja d'aro 2012

Rallye Platja d'Aro 2012

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CUARTA POSICIÓN DE XAVI TANYA&XAVI GARCIA DEL RALLYE DE TIERRA PLA D’URGELL

X. TANYÀ&GARCÍA RALLYE PLA D'URGELL

El equipo Sontrafic Rally Team Auto-desguace Castellar participaron este pasado pasado sábado 21 de Abril en el Rally Pla d’Urgell en Mollerussa, puntuable por la Copa Cataluña de Rallys de Tierra 2012.

Después del primer bucle del rally Xavi Tanyà y Xavi García con su Mitsubishi lancer evo IX proto ocupaban la tercera posición del rally empatados con el mismo tiempo con el campeón catalán Josep Maria Membrado copilotat por Josep Ramon Ribolleda con Mitsubishi evo X R4.

En el segundo bucle del rally, tuvieron una salida de pista con aterrizaje forzoso al aeródromo de Mollerussa por suerte sin consecuencias, tan sólo la pérdida de un puñado de segundos.

Más tarde la rotura del diferencial trasero en el cuarto tramo del rally les hacía perder opciones de luchar con Josep Maria Membrado por la tercera posición del podio, pero manteniendo la cuarta posición la que ya no dejarían hasta el final del rally.

Los mecánicos de MC Racing cambiaron el diferencial trasero en tiempo record, tan sólo tardaron 17 minutos, agradecer a Pep Codinach de PCR que nos dejó el diferencial de repuesto, gracias a ellos no penalizaron ni un solo segundo y pudieron devolver el Mitsubishi a la carrera.
Copa de Cataluña de Rallyes de Tierra 2012

Después de los rallys Las Curvas y Pla d’Urgell.

1er Joan Nani Roma 400
2o. Xavi Tanyà 286
3er Ruben Fernandez 220
4rt JMa Membrado 210
5e Albert llovera 174
6e Joan Viñas 140

Resultados provisionales a falta de confirmación de la Federació Catalana d’Automobilisme.

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SONTRAFIC RALLY TEAM-GALERÍA DE FOTOS RALLY LES CORBES 2012.

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SONTRAFIC RALLY TEAM – LES CORBES 2012 TC6 EL SUBIRA

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SONTRAFIC RALLY TEAM -LES CORBES 2012 TC5 EL SUBIRA

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” Quinta posición de Xavi Tanyà en el Ral.lisprint Les Corbes “

Sontrafic Rallye Team -auto Desguace Castellar

” Buen resultado del Sontrafic Rally Team y gran debut de Xavi García en su primer rally como copiloto “.

Este el pasado sábado arrancaba el Campeonato de Cataluña de Rallys de Tierra en el primer Rallyesprint les Corbes en Sant Hilari Sacalm, en uno de los tramos más míticos del rallys de tierra de Cataluña, el Sobirà un tramo precioso y muy técnico donde ya hace años se había disputado el Rally Catalunya Costa Brava en su época del Mundial de Rallys.

” Gran nivel de pilotos y vehículos en el primer Rallyesprint Les Corbes “.

El ganador del rally fue el dakariano Joan Nani Roma seguido de muy cerca por el piloto oficial de Suzuki y Campeón de España de dos ruedas motrices el 2011 el Andorrano Joan Viñas, en tercera posición Jordi Gomez, cuarto fue Josin Diego, quinto Xavi Tanya Subcampeón de España 2011 seguido de Carles Llinars el actual campeón de Cataluña de Rallys de Tierra.

Los Sabadellenses Xavi Tanyà y Xavi García consiguieron la quinta posición general scratch.

Durante la mitad del rally iban clasificados en cuarta posición, pero un trompo en el cuarto tramo cronometrado del día les haría perder la cuarta posición del rally, acabando quintos clasificados absolutos.

Xavi Tanyà

” Estoy muy contento Hemos hecho el rally que nos tocaba hacer “.

Al principio del rally salí con mucha prudencia puesto que Xavi García debutaba como copiloto, no habíamos tenido mucho tiempo para trabajar con el ritmo de las notas y todavía no habíamos rodado juntos en competición, pero enseguida Xavi se puso las pilas, me sorprendió gratamente su rápida adaptación ha sido impresionante, a final del rally ya teníamos un ritmo competitivo y en el último tramo marcamos un tercer mejor tiempo de la general un resultado muy positivo, con mas kilómetros de carreras seguro que Xavi García lo hará muy bien el resto de la temporada”.

Para afrontar el Catalán esta temporada aparte de todos los patrocinadores habituales de Xavi Tanyà: Sontrafic, MRW Sabadell, Prolase, Transcoto, Materiales Capar, Aluminios Sabadell, Audeford, Construcciones Reche, Revista Scratch, Talleres Llop DAF, se incorporara un nuevo patrocinador al equipo Auto-desguace Castellar (www.autodesguacecastellar.com) y esperamos se pueda incorporar alguno otro patrocinador para acabar de cubrir el resto de la temporada.

La segunda carrera del Catalán de Tierra se disputara en Lerida en el Rally Pla d’Urgell los proximos 21 y 22 de Abril.

Clasificación final 1er Rallisprint Les Corbes Peuabaix

1. Nani Roma / Pilar Barceló (Mitsubishi Colt Proto)
2. Joan Vinyes / Jordi Mercader (Subaru Impreza)+10”
3. Jordi Gomez / Ramon Izquierdo (Subaru Impreza)+46”
4. Josín Diego / Xavier Crosas (Mitsubishi Evo IX)+2’27”
5. Xavi Tanyà / Xavi Garcia (Mitsubishi Evo IX)+2’41”
6. Carles Llinàs / Kiko Torra (Ford Fiesta Proto)+2’55”
7. Ruben Fernandez /M.Irigoyen (Mitsubishi Evo VII)+3’22”
8. Pere Calvo (Demon Car Cross)+3’38”
9. Gabriel Reyes / Marçal Mompio (Renault Clio 2.0)+4’13”
10. Dani Oliveras / Robert Masó (Seat Ibiza 2.0)+4’34

Xavi Tanya & Xavi Garcia
Sontrafic Rally Team

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